Candidate topics · 2026-27候选课题 · 2026-27
航空航天 · 全球站 — 15 条候选课题
Aerospace & Aviation — Global chapter. 15 scoped proposals for the 2026-27 season.
15
Candidate topics候选课题
3
Sub-families分族
8
Blocks per topic每条八块结构
2027
Jan 8 · stage deadline1 月 8 日 · 创新阶段截止
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Aerospace & Aviation — Global Chapter
赛制前置见 00-rules-check-2026-27.md。核查日期 2026-08-05。 排序按可行性，不按精彩程度。A01–A05 为推荐优先做的五条。
先说实话（四条会改变你选题空间的事实）
一、这个赛道的技术门槛最高，但决赛席位数与其他赛道相同（2026 届 6 席）。 2026 届航空航天决赛队伍全部有具体量化指标（Aphelion：质量 −20%/体积 −61.8%/功耗 −71%； AeroLattice：降噪 4 dB、18,000 架机队、单机 25 万美元价值）。没有量化差值的航空课题在本赛道 基本没有机会 —— 这与健康赛道不同，后者尚可靠人群规模与共情叙事补位。
二、太空碎片是本赛道最饱和的子主题。 2026 届 6 支决赛队伍中，Flux Orbit（电动系绳离轨） 与 SafeSat（气凝胶碎片防护）两支都在做碎片。再做碎片清除/防护的通用方案，原创性搜索会 直接把你压到 1–2 分。 本清单中涉及碎片的仅 A11，且刻意选了"碎片数据副产品"而非碎片清除本身。
三、你做不了飞行试验，评委也不期待。 首席评委明确说过可行性满分不需要原型。本赛道 可行的证据形态是：元器件先例 + 风洞/CFD/数值验证 + 具名工程师证言 + 局部台架。 每条课题的验收标准第 1 条都是方法学校验（用公开算例验证你自己的管线），这是唯一能证明 你真的自己做了的东西。
四、监管即护城河，也即杀手。 航空件适航（FAA/EASA）与航天件空间鉴定周期以年计。 凡是主张"我们要造一个装到客机上的零件"的课题，商业模式必须回答适航路径，否则财务与市场 两块必然低分。 本清单用两种方式绕开：(a) 做地面/非适航件（A02、A06、A13）； (b) 做软件/数据产品（A03、A05、A09、A12）。
分族说明
15 条分三族，族内可横向比较：
| 族 | 条目 | 结构性优势 |
|---|---|---|
| 软件与数据族 | A01, A03, A05, A09, A12, A14 | 绕开适航墙与制造成本；BOM 近零；可行性靠公开数据集验证 |
| 地面与非适航硬件族 | A02, A06, A07, A10, A13, A15 | 可做实体原型；不触发适航；单位经济好算 |
| 空间与高空族 | A04, A08, A11 | 上限最高，但需接受"无法飞行验证"，全靠元器件先例与数值 |
族一 · 软件与数据
A01
用众包 ADS-B 历史数据独立检验单机尾流间隔的实际保守度
面向繁忙枢纽机场的进近间隔审计工具，用公开 ADS-B 历史轨迹重建实际尾流间隔分布， 量化 RECAT 类别间隔相对法定最小值的保守余量，相对"靠雷达管制员经验估计"的现状给出可测数字。
A02
用相变材料把小型无人机电池的低温续航损失量化并压回
面向寒区无人机作业方（电力巡检、搜救、农业）的电池保温套，用相变材料在起飞前储存 的热量维持电芯温度，将 −10 °C 环境下的可用容量损失从行业普遍的 25–35% 压到 ≤ 12%， 成本 ≤ 现有加热电池方案的 1…
A03
从公开飞行数据反推单条航线的实际燃油惩罚并定位可回收部分
面向中小航司运控部门的航线燃油审计工具，用公开 ADS-B 轨迹与开源性能模型， 把单条航线的实际燃油消耗拆成"最优剖面 + 空管绕飞惩罚 + 巡航高度非最优惩罚 + 等待惩罚"四项， 定位其中可由航司自身决策回收的部分…
A04
立方星姿控飞轮的低成本磁滞阻尼替代方案数值可行性研究
面向教育与低成本遥感立方星的姿态稳定方案，用被动磁滞棒阻尼替代反作用飞轮， 在放宽指向精度到 ±5° 的任务档位下，将姿控分系统成本从飞轮方案的约 $15,000 降到 ≤ $400， 质量降低 ≥ 80%，且完全无活动…
A05
用开源气象与地形数据预测山区无人机作业窗口
面向山区电力巡检与搜救队的起飞决策工具，用公开数值天气预报与高精度地形数据， 把粗网格气象预报降尺度到具体作业点的风速/阵风预测，将"到现场才发现飞不了"的空跑率 从行业普遍水平压低，工具零硬件成本、可离线运行于普通笔记…
A06
机场跑道异物检测的低成本声学替代方案
面向中小机场的跑道异物（FOD）检测方案，用沿跑道布设的低成本麦克风阵列， 从航空器滑跑声中识别碾压金属异物的特征瞬态，将 FOD 检测系统成本从雷达方案的 数百万美元级降到 ≤ $20,000/跑道，服务那些因成本完全…
A07
无人机螺旋桨降噪的锯齿后缘参数化风洞研究
面向城市配送与住宅区巡检无人机的螺旋桨降噪改型，用仿生锯齿后缘（源自鸮翼）， 在给定推力下把 A 计权声压级降低 ≥ 3 dB(A)，推力损失 ≤ 5%， 改型可 3D 打印、成本 < $5/桨，直接替换现有桨叶。
A08
高空气球平台的被动热控设计与实测验证
面向教育与业余科学高空气球的载荷被动热控方案，用多层辐射屏与选择性表面 在 −60 °C 平流层环境下维持电子舱 > 0 °C，完全不消耗电能（现有方案普遍靠加热电阻， 占电池容量 30–50%），把有效科学载荷续航提升…
A09
通用航空事故报告的文本挖掘与前兆模式识别
面向通用航空飞行俱乐部与保险方的风险简报工具，用 NNTSB/ASRS 公开事故与 事件报告文本，识别"事件（未遂）"叙述中反复出现的、最终演变为事故的前兆模式， 把现有靠人工阅读月报的做法替换为可量化排序的风险主题清单…
A10
机场地面保障车辆的怠速能耗审计与电动化临界点
面向中小机场地服公司的车队电动化决策工具，用低成本 OBD/GPS 记录仪实测 地面保障车辆（行李车、牵引车、电源车）的怠速占比与实际负载谱， 给出按车型的电动化投资回收期，替代目前靠厂商宣传材料做决策的现状。
A11
立方星太阳能电池阵在轨衰减的公开遥测再分析
面向立方星设计者与保险方的电源退化基准，用业余无线电社区接收的公开立方星遥测， 重建不同轨道与电池/电池阵配置下的实际功率衰减率，把设计余量从"照抄手册的年衰减 2–3%" 换成按轨道分层的实测分布。
A12
用公开卫星影像检测机场跑道道面劣化
面向发展中地区中小机场的道面巡检工具，用免费高频卫星影像（Sentinel-2 + Landsat） 的时序光谱变化检测跑道道面劣化趋势，把需要专业车载检测（单次数万美元）的 道面状况评估，降为可每月自动运行的免费筛查，…
A13
小型飞机维修工时的公开数据分析与预测性维护切入点
面向通航飞行俱乐部与小型运营人的维修策略工具，用 FAA 适航指令（AD）、 服务困难报告（SDR）与公开维修数据，定位哪些部件的非计划故障成本最高， 从而回答"预测性维护传感器该先装在哪"，替代目前按厂商推荐一刀切的做…
A14
空域拥堵的公开数据可视化与小型机场分流潜力评估
面向区域航空规划者与通航运营人的分流潜力工具，用公开 ADS-B 数据量化 枢纽机场高峰时段中"本可由 50 km 内小型机场承接"的通用航空流量占比， 为小型机场的投资论证提供实测依据，替代目前基于规划假设的论证方式。
A15
学生自制推进剂固体火箭发动机的比冲测量与配方对照
面向教育与业余火箭社群的推进剂配方对照数据集，用标准化静态试车台 测量常见糖基（KNSB/KNSU）与商用配方的比冲与燃速， 建立同一测量条件下的公开对照基准，替代目前散落于论坛、测量条件不可比的经验数据。